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O ECG quer forçar melhores baterias em elétrica

Nos carros el√©tricos, s√£o usadas baterias de √≠ons de l√≠tio, que sofrem de problemas semelhantes aos seus irm√£os menores de smartphones ou laptops. A Comiss√£o Econ√≥mica Europeia (ECE) prop√īs uma ideia que se aplica aos carros usados ‚Äč‚Äče, mais especificamente, √† gama que oferecem.

A parte elétrica não é perfeita

O setor automotivo est√° se movendo em dire√ß√£o √† eletrifica√ß√£o. Hoje, s√£o vendidos modelos h√≠bridos e totalmente el√©tricos que funcionam exclusivamente com baterias. Em √ļltima an√°lise, o futuro passa por pertencer a esta √ļltima categoria de ve√≠culos, ou seja, carros sem motores de combust√£o interna, que n√£o emitir√£o CO localmente2.

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Mercedes EQS elétrico (foto: Mercedes)

√Č claro que os carros el√©tricos t√™m muitas vantagens e, em certos cen√°rios, funcionam melhor do que os modelos movidos a combust√≠vel convencional. No entanto, se quisermos levar a s√©rio o futuro el√©trico, ainda h√° muitos problemas a serem resolvidos. Um deles √© diminuindo a capacidade da bateria.

No caso de carros de combustão interna, a capacidade do tanque de combustível não muda durante a operação. Em um carro de 15 anos, ainda teremos uma gama semelhante à disponível no dia da compra, logo após sair do showroom. Infelizmente, os elétricos não podem se gabar do mesmo. Além disso, a tecnologia atual da bateria significa que sentiremos as mudanças no alcance máximo muito antes do que após os 15 anos mencionados.

O problema n√£o vai desaparecer, mas deve ser menos sentido

Já existem muitas ideias para resolver o problema da queda de alcance. Alguns apontam que uma nova tecnologia de bateria precisa ser desenvolvida, outros sugerem que agora devemos nos concentrar em fornecer um método fácil de substituir uma bateria gasta.

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Audi e-tron elétrico (foto GRI CARS)

O segundo método parece ser o mais próximo de ser implementado em larga escala, mas deve-se ter em mente os custos realmente altos que podem afetar principalmente o segundo ou terceiro proprietário de um carro elétrico. Infelizmente, eles podem se tornar muito altos.

Comiss√£o Econ√≥mica Europeia (ECE) ela prop√īs assim uma solu√ß√£o para aliviar o problema. Ainda ocorrer√°, mas as suposi√ß√Ķes n√£o devem ser t√£o grandes, pelo menos no caso de carros com menos de 8 a 10 anos.

O ECG quer forçar os fabricantes de automóveis a garantir uma certa eficiência da bateria. A ideia é a seguinte:

  • n√£o inferior a 80% do n√≠vel de f√°brica em 100 mil. quil√īmetros de quilometragem ou ap√≥s 5 anos de opera√ß√£o,
  • n√£o inferior a 70% do n√≠vel de f√°brica em 160 mil. quil√īmetros de quilometragem ou ap√≥s 8 anos de opera√ß√£o.

Note-se aqui que a votação desta ideia deverá ocorrer em 2022. Se for realizado de acordo com a ECE, as mudanças devem ser implementadas em 2023.

Uma lei devidamente elaborada poderia aumentar a atratividade dos eletricistas aos olhos das pessoas que compram carros usados, ou seja, no caso da maioria da sociedade. Ainda assim, esses clientes receberiam um produto menos atrativo em termos de alcance, que por sua vez seria sentido mesmo em viagens mais longas.

Na verdade, a √ļnica maneira eficaz √© provavelmente desenvolver novas baterias com uma vida √ļtil muito mais longa. Se n√£o fizermos isso, e os pre√ßos de substitui√ß√£o da bateria n√£o forem acess√≠veis para um Kowalski comum, teremos que aceitar um passo atr√°s em termos de conforto de percorrer longas dist√Ęncias de carro.